愛卡選車指數(shù) 全新柯珞克TSI280旗艦版

　　（五）駕駛與測試

　　柯珞克有兩款動力配置可選，其中TSI230車型搭載了1.2T發(fā)動機，TSI280車型搭載了1.4T發(fā)動機，與兩款發(fā)動機匹配的都是7擋雙離合變速箱。

經(jīng)過試駕體驗，我們發(fā)現(xiàn)柯珞克的駕駛感受與搭載“280TSI”動力系統(tǒng)的多數(shù)車型非常相似，比如T-Roc、高爾夫、明銳等等。

　　本次測試的車型為TSI280旗艦版，搭載了EA211直列4缸1.4L渦輪增壓發(fā)動機，并配備了7擋雙離合變速箱，可以爆發(fā)出110kW（150Ps）的最高功率與250Nm的峰值扭矩。這樣的數(shù)據(jù)對于緊湊型SUV來說，底氣不小。

柯珞克TSI280是高動力版本，EA211 1.4T發(fā)動機的最高功率為110kW（150Ps），峰值扭矩為250Nm，7擋干式雙離合也是熟悉的感覺。

　　“EA211+7擋雙離合”搭配的出鏡率很高，幾乎運用在了大眾、斯柯達的全系緊湊型平臺車型中。與高爾夫、明銳的280TSI版本比起來，柯珞克的動力輸出更加緩和，可能因為SUV有著較重的車身與較長的懸掛行程，導致整個加速過程的推背感略有減弱。但在渦輪起轉的一瞬間，動力爆發(fā)的快感還是很足的，起碼比同款發(fā)動機的探歌強了不少。底盤方面，柯珞克能在連續(xù)變線時做到行云如流水，方向盤輕如鴻毛，轉向卻不拖沓，變速箱邏輯、路感回饋等多方面都是熟悉的大眾/斯柯達味道，家用風格十足，也能帶來那么一些樂趣。

與高爾夫、明銳的280TSI版本比起來，柯珞克的動力輸出更加緩和，可能因為SUV有著較重的車身與較長的懸掛行程，導致整個加速過程的推背感略有減弱。

在渦輪起轉的一瞬間，動力爆發(fā)的快感還是很足的，起碼比同款發(fā)動機的探歌強了不少。

變速箱邏輯、路感回饋等多方面都是熟悉的大眾/斯柯達味道，家用風格十足，也能帶來那么一些樂趣。

　　0-100km/h加速測試

由于7擋干式雙離合變速箱不允許彈射，所以柯珞克的起步較為緩和，也能明顯感受到渦輪遲滯。

最終柯珞克TS280旗艦版的0-100km/h加速時間為8.69s，最大加速G值為0.516g，比官方標稱的9.3s快了不少。

　　100-0km/h剎車測試

在全力剎車下，柯珞克的前傾姿態(tài)較為明顯，剎車效果也很不錯。

最終柯珞克TS280旗艦版的100-0km/h剎車距離為37.68m， 最大剎車G值為-1.311G，表現(xiàn)不錯。

　　駕駛與測試評分

　　柯珞克的駕駛感受基本符合大眾的易上手風格，家用氣息十足。作為合資緊湊型SUV，它的加速與剎車成績都很出色，再加上輕快、緊湊的行駛質感，整體表現(xiàn)還算不錯。

　　購車成本評分

　　價格更高的車型理應擁有更加豐富的配置，為保證對低售價車型的公平性，我們將購車成本評分設為減分項。以20萬元作為基準，20萬元以內不減分，20萬元以上每增加1萬元減去0.15分，不滿1萬元的部分四舍五入。我們此次測試的車型為柯珞克TSI280旗艦版，其廠商指導價為18.59萬元，不扣分。

　　后期使用成本評分

　　廠商為柯珞克提供了三年/十萬公里的質保，保養(yǎng)費用方面，與同級別車型基本相似。此款車型的工信部綜合油耗僅為6L/100km，在同級別同排量對手面前優(yōu)勢不小。

　　編輯點評：經(jīng)過以上測試，我們不難看出柯珞克頂配版本的競爭力很強。不論外觀、配置、空間還是動力，該車的表現(xiàn)都在同級別車型中非常出彩，尤其乘坐與儲物空間一點不比大尺寸緊湊型SUV差。18.59萬元的廠商指導價也很實惠，所以柯珞克能拿到選車指數(shù)同級別排行的第二名也就毫不意外了。